3月我国乘用车零售销量194万辆 同比增14.4%创近10年来新高

每经记者：李星 每经编辑：孙磊,实习编辑,余婷婷

4月9日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）发布的最新数据显示，1~3月，全国乘用车市场累计零售销量为512.7万辆，同比增长6%。其中，3月，全国乘用车市场零售销量为194万辆，同比增长14.4%，环比增长40.2%。

乘联分会秘书长崔东树表示，由于国家“两新”政策的推动，“价格战”相对温和，行业内卷状态改善，今年3月的乘用车同比零售增速创近10年来新高，扭转了近10年来3月零售增速偏低的特点。“3月国内乘用车零售销量同比净增了25万辆，实现今年前3个月同比增长6%的超预期‘开门红’。”崔东树称。

自主品牌销量保持高增长

今年3月，国内自主品牌乘用车零售销量继续保持高增长态势，达到122万辆，同比增长31%，环比增长33%，市场份额为62.7%，同比增长7.7个百分点。1~3月，自主品牌零售市场份额63%，较去年同期增长7.9个百分点。

对于自主品牌乘用车持续保持高增长的原因，崔东树认为，这主要得益于自主品牌在新能源车市场和出口市场获得了明显增量，主流车企转型升级表现优异，如，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌市场份额提升明显。

3月，国内主流合资品牌乘用车零售销量在同比降幅收窄的同时，环比也实现了大幅正增长。乘联分会数据显示，3月，主流合资品牌乘用车零售销量为48万辆，同比下降4%，环比增长45%。其中，3月德系品牌乘用车零售份额17%，同比下降3.6个百分点；日系品牌乘用车零售份额12.2%，同比下降1.5个百分点；美系品牌乘用车市场零售份额达到6.8%，同比下降1.4个百分点。

豪华车方面，3月零售销量同比下滑幅度也较2月份进一步收窄，且相较于上个月呈现出大幅正增长。数据显示，3月，国内豪华车零售销量为25万辆，同比下降7%，环比增长68%，市场份额12.9%，同比下降3个百分点，传统豪华车市场零售份额表现较好。

受外部环境影响，今年3月份我国乘用车出口出现了负增长。乘联分会数据显示，3月，我国乘用车出口（含整车与CKD）39.1万辆，同比下降8%，环比增长10%。其中，自主品牌出口达到34万辆，同比增长1%，环比增长10%；合资与豪华品牌乘用车出口4.7万辆，同比下降45%。今年1~3月，中国乘用车出口达到112万辆，同比增长1%。

崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时称，受地缘政策等影响，乘联分会将对2025年全年整体乘用车批发销量实现同比4%~5%增长预期进行下调，主要是为了预防全年乘用车出口量出现负增长。

新能源车批发渗透率走低

今年3月，国内新能源乘用车零售销量达99.1万辆，同比增长38%，环比增长45%，零售渗透率为51.1%，较去年同期提升8.7个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为72%；豪华车中的新能源车渗透率为35%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6%。

新能源乘用车批发量方面，3月，我国新能源乘用车批发销量达到112.8万辆，同比增长35.5%，环比增长35.9%，厂商批发渗透率为46.8%，较2024年3月提升9.2个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率63%；豪华车中的新能源车渗透率36%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5%。

今年以来，新能源乘用车批发渗透率皆未突破50%。不仅如此，3月份的新能源乘用车厂商批发渗透率较2月还下滑了0.2个百分点。

对此，崔东树向记者表示，这主要是在“两新”政策拉动下，传统燃油乘用车市场得到了较大促进。“虽然新能源车可享受免车购税政策红利，但燃油车在‘两新’政策的推动下也可享受最高1.5万元的购车补贴。不仅如此，燃油车企在今年也陆续推出了‘一口价’的促销政策。”崔东树表示，在多方因素共同推动下，不仅传统经销商的心态得到改善，经销商发展体系也得到了稳定。相信，未来一段时间，燃油车市场仍然会保持较好的增长态势。

乘联分会数据显示，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。3月，新能源车月度批发销量突破万辆的厂商达到18家（同比增2家，环比增3家），占新能源乘用车总量的92.7%（上月92%，去年同期88%）。

3月，我国新能源乘用车批发销量排名前十的车企分别为比亚迪（约37.14万辆）、吉利汽车（约11.97万辆）、特斯拉中国（约7.88万辆）、上汽通用五菱（约7.14万辆）、长安汽车（约6.68万辆）、奇瑞汽车（约5.56万辆）、零跑汽车（约3.71万辆）、理想汽车（约3.67万辆）、小鹏汽车（约3.32万辆）和小米汽车（约2.92万辆）。

每日经济新闻