中集集团2024年归母净利润增6倍 海工业务扭亏为盈

21世纪经济报道记者倪雨晴 深圳报道

受益于集运市场的景气度，2024年中集集团营收和利润双双增长。

根据中集集团发布的年度业绩报告，2024年公司营业收入1776.64亿元，同比增长39.01%；归母净利润29.72亿元，同比大增605.60%。其中，海外与国内市场的营收占比分别为54%和46%。

近日，中集集团董事长麦伯良在业绩会上接受21世纪经济报道等媒体采访时说道：“中集很多业务都有周期性，我们不怕外部环境变化，应变能力非常强。整体来说，中集是沿着高质量发展的方向走，不一定每年都会增长，但整体是往上走。中集培育了很多年新兴业务，有机会较好地平衡周期问题。”

集装箱需求去年猛增、今年大概率回落

2024年1-12月，中集集装箱制造业务营收622.05亿元，同比提升105.89%；净利润40.88亿元，同比提升127.84%，

去年全球商品贸易需求回升，分析机构克拉克森（CLARKSONS）2025年2月报告显示，2024年全球集装箱贸易量同比增长5.9%至2.13亿TEU；同时，红海危机导致欧线绕航、码头工人罢工导致港口拥堵等事件降低了集运运输效率，集装箱需求提升。

受此影响，2024年中集集团集装箱制造业务产销量创下历史高峰，其中干货集装箱累计销量达343.36万TEU，同比增长约417.03%；冷藏箱累计销量13.86万TEU，同比增长约49.84%。

麦伯良表示，去年集装箱制造量超出了正常需求，主要是红海危机等导致集装箱的运营效率大幅下降，造成了对集装箱的需求增多。

谈及今年的需求预期，“如果全球都回归正常的话，集装箱需求会逐步回落，但是国际贸易也在增长。不过，确实今年大概率需求会比去年低。”麦伯良说道。

克拉克森的报告显示，2025年全球集装箱贸易量预计将增长2.9%，集运市场运输需求预计将保持增长。红海复航的不确定性、贸易政策的不确定性、航运联盟重组及航线调整等因素持续冲击全球集运有效运力、集装箱周转效率和供应链稳定。基于集运市场不确定性事件带来的备箱需求，叠加稳定的旧箱淘汰置换量，2025年，集装箱新箱需求预计将有稳定的基本面支撑。

海工业务首次扭亏为盈

再看其他核心业务。

能源领域中，中集集团的海洋工程业务一直备受关注，2024年终于实现盈利。期内，海洋工程业务实现营收165.56亿元，同比上升58.41%；净盈利2.24亿元，分部首次扭亏为盈。

麦伯良谈道，海洋工程业务扭亏主要是抓住了景气周期，并且更加注重订单质量，“规模不是第一位，盈利才是第一位。这几年海工预计每年都会有增长，尤其是盈利，增长幅度不会低，因为手头的订单已经有近70亿美元，今年我们会再接新签订单。”

同时，他也表示，下一步公司也会继续观察，不一定会大量扩建，而是以智能化、数字化升级，对现有基地提升效率。

近年来，海洋科技创新越来越受到重视。2025年3月，《政府工作报告》首次将“深海科技”列为战略性新兴产业重点方向，深海开发、深海装备等领域迎来前所未有的发展契机。2024年，全球船舶和海工市场环境呈现稳步复苏，中集海洋工程业务也在继续发力。

海洋能源外，中集旗下能源、化工及液态食品业务主要经营企业是中集安瑞科，2024年实现营收247.56亿元，同比增长 4.8%，核心净利润13.36亿元，其中的清洁能源营收增长较多。

物流领域中，与集运市场高度联动的国际多式联运业务呈现高景气度，中集世联达营收同比增长55.65%至313.89亿元，净利润同比增长133.27%至4.37亿元。

报告期内， 全球货物贸易呈现反弹增长态势，带动国际集运市场货量需求旺盛；同时，集运运价大幅回暖，反向促进空运、陆运市场需求增长。

道路运输车辆行业则面临一些挑战，期内，中集车辆营收209.98亿元，经营性净利润13.5亿元，净利润有所下滑，毛利率达16.3%。财报指出波动的两个因素，其一是北美业务回归常态水平，其二是2023年处置深圳专用车股权的影响。

对于2025年走势，中集预期道路运输车辆方面有机会实现增长，一个是国内物流预计有所回暖，加快更新替代，同时海外筑底以后有机会复苏。

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